關(guān)于農(nóng)民工返鄉(xiāng)問(wèn)題有感

近些年來(lái)，隨著打工族的不斷增多，春運(yùn)期間“一車難求、一票難求”的局面每每令無(wú)數(shù)客居他鄉(xiāng)的人感到無(wú)盡的酸楚。去年有媒體報(bào)道，因?yàn)橐丶疫^(guò)年，竟然還出現(xiàn)了農(nóng)民工因乘車回家而出現(xiàn)“夢(mèng)斷回鄉(xiāng)路”、客死他鄉(xiāng)的極端事件。盡管今年因?yàn)槿蚪鹑谖C(jī)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的一些企業(yè)因故停產(chǎn)或裁員而使得一部分農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)，但在打工流、學(xué)生流等都要返鄉(xiāng)過(guò)春節(jié)的特殊時(shí)段里，可以想像，春運(yùn)期間“一車難求、一票難求”的現(xiàn)象并不會(huì)得到很好的改善。

在這樣的時(shí)候，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在相關(guān)會(huì)議上表態(tài)，稱到2012年時(shí)全國(guó)鐵路將會(huì)發(fā)生歷史性變化，鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除，“一車難求、一票難求”的現(xiàn)象將基本消除的消息，也算得上一個(gè)好消息。誠(chéng)然，對(duì)這一承諾，鐵道部確實(shí)是有“底氣”的：到2012年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50％以上。區(qū)際干線網(wǎng)基本形成，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)基本建成，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)輸，此外還將建成800多個(gè)鐵路新客站，一大批現(xiàn)代化綜合交通樞紐將投入運(yùn)營(yíng)。而且，屆時(shí)，鐵路技術(shù)裝備也將基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，等等，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，確實(shí)可以有效保障鐵路運(yùn)輸?shù)目旖萃〞场?/p>

然而，我們注意到，對(duì)于這一狀況的改善，并不全是鐵道部的功勞，而是國(guó)家巨額投資甚至是一個(gè)個(gè)納稅人用自己的血汗錢(qián)“換來(lái)”的。劉志軍就此也表示，要實(shí)現(xiàn)以上的理想化境地，全國(guó)鐵路“2009年計(jì)劃完成基建投資6000億元，2010年至2012年平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省（區(qū)、市）。”鐵道路對(duì)此“雄心勃勃”地表態(tài)，顯然有抹殺納稅人的功勞之嫌。

還有一個(gè)問(wèn)題不得不提，那就是，對(duì)于春運(yùn)“一票難求”這一令人難以忍受的狀況的改善，鐵道路不是著眼于眼前，而是把它一直推到了三四年之后，很容易想象，在科技和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)代，三四年之后，其他的交通方式，比如航空和公路，同樣都會(huì)有飛速的發(fā)展的。到時(shí)，即使是鐵路方面沒(méi)有什么大的改觀，航空和公路也會(huì)使得春運(yùn)的狀況得到有效改觀的。

更重要的問(wèn)題在于，對(duì)于近年來(lái)春運(yùn)一票難求的狀況，并非全是交通“瓶頸”的硬件問(wèn)題，很大一部分原因，還在于“黃牛黨”的盛行，而“黃牛黨”之所以屢打不絕，之所以能夠輕而易舉地弄到數(shù)十張、百?gòu)埱埖能嚻?，也與鐵路員工“內(nèi)鬼”有密切關(guān)系。

這一點(diǎn)，鐵道部也是非常清楚的。比如，去年春運(yùn)期間鐵道部新聞發(fā)言人王勇平就介紹說(shuō)，鐵道部將繼續(xù)加大力度防止內(nèi)部職工和票販子勾結(jié)，加大對(duì)售票的監(jiān)控檢查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正各種違法違章售票行為。對(duì)于以票謀私的人員，鐵道部將嚴(yán)厲查處，并且追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。而對(duì)于能夠有效防止黃牛炒票的火車票實(shí)名制，公眾對(duì)此的呼聲一直非常強(qiáng)烈，但鐵道部卻一年又一年堅(jiān)持表示，“火車票實(shí)名制不可行”。更可笑的是，就在去年王勇平明確表示火車票實(shí)名制“不可行”的時(shí)候，浙江省總工會(huì)與上海鐵路局及有關(guān)部門(mén)協(xié)商實(shí)行的火車票實(shí)名制制度卻在前一年的基礎(chǔ)上，再一次擴(kuò)大了列車趟次并最終成功實(shí)施！“不可行”的背后，難道不是鐵道部“懶政”，或者說(shuō)是怕加大成本之下的“不想行”？

鐵道部這樣的霸道作風(fēng)和服務(wù)理念，就是真的到了2012年“發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模”的“基礎(chǔ)設(shè)施”健全的時(shí)候，春運(yùn)問(wèn)題也還會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的“人為原因”而同樣變得“不容易”的！因此，盡力保障春運(yùn)不再難，鐵道路能不能在當(dāng)前就狠下功夫，在當(dāng)前有限的人力物力和技術(shù)條件上，真正把乘客們當(dāng)上帝，從而盡可能保障每一個(gè)乘客都能享受到鐵路部的熱心服務(wù)，都能夠安全、便捷、愉快地回家？